廣島是日本主要城市中極少數沒有地下鐵系統的城市，這個「沒有地鐵」的特性並非落後，而是戰後都市規劃的獨特智慧。廣島軌道交通以路面電車為主軸，構成了日本最大規模的軌道交通網路之一，這種選擇與城市歷史背景密切相關——原子彈爆炸後的重建需要成本可控、同時能促進市區商業活動的交通方式，路面電車恰好滿足了這些需求。廣島電鐵（ Hiroshima Electric Railway）營運著覆蓋全市的電車網路，每日載客量達數十萬人次，是理解這座城市日常運作的重要視窗。
廣島軌道系統的核心特色在於「路面共用」的設計邏輯。與東京或大阪的地下鐵不同，廣島的電車與一般道路車輛共用空間，這種設計讓乘客能夠欣賞沿線城市景觀，同時也降低了建設成本。電車路線串聯了原爆圓頂、和平紀念公園、廣島城、縮景園等主要景點，對觀光客而言比地下鐵更加友善——不用爬樓梯、不用辨識複雜的地下通道，直接在地面就能到達目的地。廣島的軌道網路由多條路線組成，主要包括（一號線至八號線），中央通往JR廣島站前，形成放射狀的交通網路。
推薦站點方面，首推原爆圓頂前站，這是廣島最具象徵意義的站點，從電車站步行至原爆圓頂僅需兩分鐘，搭乘一號線或二號線即可抵達。這裡是瞭解廣島戰後和平程序的起點，電車站本身就成為歷史場景的一部分。第二推薦廣島站前，這是所有電車路線的樞紐轉乘站，前往宮島、吳市、尾道等方向的JR列車都在此匯集，對於安排廣島周邊行程的旅客，這裡是最佳的交通據點，建議預留至少三十分鐘熟悉轉乘動線。
第三推薦紙屋町站，這裡是廣島市中心的商業核心，連線本通商店街與PARCO、SOGO等百貨公司，購物機能完善。紙屋町週邊的地下街雖然規模不及東京或大阪，但足以遮蔽夏日驟雨，是規劃雨天行程的好選擇。第四推薦皆実線沿線，這條路線被當地人認為是「廣島最美的電車路段」，穿過住宅區與大學校園，春季可欣賞沿線櫻花，遠離觀光客喧囂，能體驗廣島人的日常生活。第五推薦宮島口站，搭乘JR路面電車至宮島口轉乘渡輪，即可前往世界遺產嚴島神社，這條路線是廣島最具代表性的觀光路線，班次密集且銜接順暢。
實用資訊方面，廣島電鐵的全線基本票價為¥190（兒童¥100），使用IC卡（如PASPY、Suica等）可直接感應進出站。營運時間約為早上五點至深夜零點，班距在市中心區間約為五至十分鐘，離峰時段可能延長至十五分鐘。觀光客推薦購買「廣島電鐵一日乘車券」，票價¥500，可在當日無限次搭乘所有電鐵路線，此外在便利商店購買較不便，建議直接在站內售票機購買。前往宮島的渡輪單程¥180，來回¥340，與電鐵一日券合併使用可節省費用。
旅遊小提示方面，廣島路面電車的一大特色是「後門上車、前門下車」的乘車禮儀，這與東京或大阪的地下鐵不同，尖峰時段車內擁擠，建議提早規劃乘車時間以避開人潮。廣島的軌道系統沒有設立月臺門，列車進站時旅客需留意腳步安全，尤其攜帶大型行李的旅客應特別小心。此外，由於路面共用，電車可能因道路擁堵而延誤，對時間敏感的旅客建議預留緩衝時間。廣島的軌道系統對於行動不便的旅客相對友善，電車車門與地面幾乎齊平，輪椅使用者可自行上下車，這點優於需要爬樓梯的地下鐵系統。
廣島的軌道交通系統反映了這座城市「以地面為主」的都市哲學——不追求東京式的地下化效率，而是將城市生活空間保留在地面層，讓旅人與市民都能直接感受城市的脈動。這種設計或許不符合「先進城市」的傳統定義，卻是理解廣島這座從灰燼中重生的城市最好的方式。
