廣島是日本少數沒有地下鐵系統的主要都會區，這個特徵並非落後，而是城市發展的獨特選擇。1945年遭受原子彈轟炸後，廣島在戰後重建時決定以路面電車（広電）作為市內交通骨架，而非像東京大阪那樣興建地下鐵。這使得廣島成為理解日本軌道交通多元性的絕佳案例——沒有地鐵的繁華，卻擁有充滿歷史故事的電車網路。
廣島路面電車系統由「廣島電鐵」（広島電鐵）經營，分為本線、江波線、興業線皆可等多條路線，縱橫串聯市中心與近郊住宅區。對旅客而言，路面最大的優勢在於：可在移動途中欣賞城市風景不會像搭地鐵只能看漆黑的隧道牆壁，且多數景點站的月臺就在景區入口附近，大幅減少步行距離。以一張¥290（約NT$65）的單程券為例，乘坐廣電可比東京Metro一日券¥700-800（約NT$150-170）更經濟實惠。
以下五個沿線站點是體驗廣島電車文化的最佳起點：
【廣島站】
作為全市最大的鐵公路樞紐，JR山陽新幹線與廣電在此交會。站前廣場設有廣島電鐵總站，前往宮島觀光或轉乘縣內其他路線都在此出發。車站本身的戰後重建歷史本身即是一部活的城市物語。
【袋町站】
鄰近和平記念公園與原爆 Dome，這站是大多數參觀廣島原爆紀念館旅客的最近的電車站。下車後徒步約五分鐘即可抵達平和紀念公園入口。站名源自江戶時代的商業街袋町，戰後曾一時消失的路線在1950年代逐步恢復。
【八丁堀站】
位於廣島市中心最熱鬧的商區，站名意為「八段距離的掘割」戰前此地是護城河，戰後填平發展成商業街。週邊彙集本通的藥妝店、PARCO百貨與大量餐飲選擇，是安排購物行程的最佳中繼點。
【廣電西廣島站】
連線前往宮島方向的渡輪船碼頭，也是觀光船「宮島航路」的發船處。此站周邊有「縮景園」等傳統日式庭園可參觀，無論是要前往宮島參拜海上大鳥居或留在市內漫步，這裡都是關鍵轉乘點。
【江波站】
廣島電鐵系統中最具「江戶庶民風情」的站點，周邊保留較多戰後復興初期的低矮建築與傳統商店，藥局、醃菜店散佈在距離站步行約三分鐘範圍內，是感受廣島人日常生活的最佳去處。
廣島路面電車的費用採用區段制：基本單程票¥190-290（約NT$43-65），視乘車距離而定。若一天內會乘坐三次以上，建議購買「一日乘車券」¥650（約NT$145），全線自由上下。廣電也有發行與JR PASS合作的周遊券「廣島PASS」，適合搭配山陽鐵路使用的外國旅客。
營運時間方面，首班車清晨約5:30發車，末班車深夜0:00左右（部分路線略有調整），班距在市中心的本線約6-10分鐘一班，尖峰時刻會加密。不論是要欣賞夜景或參加夜間活動，都有加班列車。
對於首次搭乘廣島路面電車的旅客，有幾點務必注意：
一是月臺配置，臺灣旅客習慣的「站立方向的右側」在部分廣電站並不適用因為路面電車在平面路口需要配合號誌，有時候司機會廣播提醒旅客確認來車方向；不要在軌道間隨意穿越。
二是與其他觀光地的銜接：從廣島站搭乘廣電到宮島口站轉乘渡輪，船班每15分鐘一班，船上可遠眺瀨戶內海的島嶼風光，航程約26分鐘，回程若持有「宮島PASS」可無限次搭乘広電加渡輪優惠。
三是「沒有地鐵」的這個「劣勢」其實隱藏著難以察覺的好處：廣電沿線沒有設定類似臺北捷運的「博愛座」文化，但座位空間相對寬敞，對攜帶大型行李或行動不便的旅客反而更友善；且沿途站與站之間距離短，平均乘車時間比東京地下鐵短，這對時間有限的行程是隱性優勢。
廣島路面電車是全球唯一歷經核彈攻擊仍持續營運的軌道系統。它的軌道不只承載通勤功能，更承載了一段從灰燼中重生的集體記憶。選擇不上地鐵，而是讓市民與遊客每天都能看見陽光下的城市，這或許是廣島留給每一位旅人最深刻的「交通教育」。
