說起金澤，大部分人會想到「小京都」這個稱呼，但若你實際走訪過這座城市，感受過車站周邊的活力與街巷裡的 Ordering 氣息，就會發現這裡一點都不需要依附東京或京都的名號。金澤在江戶時代可是被稱為「加賀百萬石」的超級大城，繁華程度僅次於東京和大阪。如今有了北陸新高鐵，這條黃金路線讓東京與金澤的距離縮短至兩個半小時，不只是交通升級，更是讓這座「加賀百萬石」重新回到日本地圖的中心位置。
北陸新高鐵（Hokuriku Shinkansen）是連線東京與金澤的黃金軸線，全線從東京站出發，途經上野、大宮、長野、上田、富山、石動、金澤七個主要站別，最後抵達敦賀。從東京到金澤，最速班的「閃光」（kagayaki）僅需2小時29分鐘，普通班的「 Medium 」也要3小時出頭，急行與普通列車的差距可達30分鐘以上。票價方面，東京至金澤的普通車廂指定席為¥17,600，綠色車廂指定席為¥23,940，若持JR Pass 全國版的旅客可免費搭乘（僅限自由席），但要留意部分急行班次的 Green Car 非Pass適用範圍。
如果你是從關西機場入境的旅客，從大阪或京都方向過來也能透過Osaka Loop線加上敦賀換乘的方式抵達，只是時間會拉長至近4小時。選擇哪條路線，端看你的行程起點與時間彈性——東京進出的旅客走北路是最順的選擇，關西進出的旅客則建議看是要直接搭HARUKA到京都再轉車，或是考慮國內航班飛往小松機場（約40分鐘）。順帶一提，2024年春季起敦賀至大阪的JR鐵路復駛部分班次，讓西日本の旅客多了一個不需要全部仰賴新高鐵的替代方案。
說到搭乘體驗，北陸新高鐵最有特色的路段莫過於長野至富山之間的「阿爾卑斯路」區間。這段鐵路穿越日本中部山脈，冬季窗外盡是白雪覆蓋的山頭，夏季則是翠綠的高原風光，堪稱日本新高鐵線中景觀最豐富的一段。若想拍攝風景，建議選擇右側座位（面向前行方向的右手邊），從長野離站後開始進入山區風景 Mode。另一個值得注意的是，富山站的停車時間只有短短1分鐘，若是攜帶大型行李的旅客要提早準備好上下車的位置，避免慌亂。
講到推薦玩法，我特別推薦「三天兩夜的加賀文化之旅」這個節奏：第一天上午從東京出發，中午抵達金澤後先在車站附近的「鼓門」拍照留念（金澤站的標誌性地標，以傳統鼓造型設計），下午逛兼六園與金澤城跡，晚上品嘗近江町海鮮市場的金槍魚料理。第二天可以安排乘坐IR石川鐵道前往能登半島的和倉溫泉，或是在市內的金澤21世紀美術館待上一個下午，體驗這座被譽為「海螺上的美術館」的獨特建築設計。第三天則預留時間給東茶屋街的和服體驗或是兼買伴手禮，下午搭乘新高鐵返回東京。這個節奏不會太趕，也能充分感受金澤從江戶時代延續至今的文化底蘊。
如果你是商務旅客，需要在週間往返東京與金澤之間，那麼週一到週五的上班日班次資訊就格外重要。北陸新高鐵的早上班次（6:00-9:00）在通勤時段相當擁擠，商務艙幾乎一位難求，建議提前預訂。晚間18:00-20:00的返程班次同樣人潮洶湧，若你需要攜帶樣品或公事包上下車，月臺上的擁擠程度可能超出想像。另外值得一提的是，金澤站內的商務設施相當完善，車站大樓內有投幣式置物櫃（¥400-¥600）、EMS國際宅急便服務、以及lawson便利商店，對商務旅客相當友善。
最後叮嚀幾件事：首先，金澤的冬季平均氣溫在冰點以下（日均溫約2-5度），就算新高鐵車廂內有暖氣，下車後的溫差仍可能讓初次造訪的旅客不適應，保暖衣物千萬別少帶。其次，金澤站周邊的計程車在尖峰時段不好攔，建議下載好Japan Taxi APP事先預約。第三،若是想要深度遊覽兼六園周邊的「茶屋街」區域，建議安排在 ут營業時間一開門（7:00）就入園，此時的光線最適合拍照，遊客也最少。
整體來說，北陸新高鐵不只是把我們送到金澤的交通工具，更是一條串連東京繁華與北陸風土的文化廊道。票價雖然不算便宜，但與航空相比省去了機場報到的時間成本，彈性更高。對於想要探索這座位於日本本的「小京都」，或是以金澤為根據地向北探索能登半島的旅客來說，這條路線絕對是首選。
