大阪地下鐵系統（Osaka Metro）由八條路線組成，全長約129公里，涵蓋大阪市核心區域以及鄰近的吹田、港區等都市節點。對於行動不便的旅客來說，大阪地下鐵的無障礙設計水準在日本境內位居前列——這與2025年大阪世博會預估吸引約2,800萬人次參訪的背景密切相關，因為主辦單位在規劃展場交通動線時，已將無障礙 accessibility 列為核心要求的緣故。<br><br>大阪地下鐵的全線無障礙改造計畫始於2000年代初期，耗時逾十五年完成。目前所有132個車站均已設定電梯，部分偏遠小站則配備昇降梯替代。值得注意的是，谷町線的部分老舊月臺因為結構限制，僅能容納一臺輪椅同時進出，尖峰時段建議避開早上7:30-9:00的通勤人潮。以下整理三個代表性車站的無障礙設施配置：<br><br>首先，難波站（なんば駅）作為大阪地下鐵與近鐵、JR的轉乘樞紐，共有三處無障礙出口，分別通往戎橋筋商店街區、道頓堀運河步道及南海電鐵站區。3號出口設有最寬敞的電梯空間，適合大型輪椅或電動代步車使用，站內並配備語音引導系統，日英中韓四聲道輪播。從這裡前往心齋橋商圈約需步行650公尺，沿途人行道採用低落差設計，但部分路段仍有盲道中央分隔帶的問題要留意。<br><br>其次，天王寺站（天王寺駅）是聯絡阿倍野 Harukas 近鐵本店與大阪美術館的關鍵節點，站內電梯直達阿倍野入口，輪椅旅客毋需穿越地面層即可到達。這裡的優先座位區（優先席）設於列車前後端，距離電梯最近的等候位置約2.5公尺，標示清晰且旅客自覺讓座的配合度極高，曾有旅客回饋表示「比東京更容易獲得優先座位」。<br><br>第三個推薦是新大阪站（新大阪駅），這個前往京都、神戶的轉乘站設有無障礙廁所及嬰兒優先多功能空間，適合攜帶幼童或輪椅的家庭旅客使用。這站也是機場快線的發車站，直通關西國際空港約50分鐘車程。<br><br>費用方面，普通單程票依乘坐站數分為¥200、¥230、¥290、¥320四種區間價位。若行程涉及一日多次搭乘，建議購買¥600的一日券（地下鐵全線自由乘坐），或使用ICOCA / Suica等交通卡儲值扣款，可省去每次購票的排隊時間。身心障礙旅客可憑殘障手冊在人工視窗購買半價的「福祉一日券」，全年均可使用，這項優惠目前僅適用於本人，不開放代購。<br><br>營運時間方面，御堂筋線首班車凌晨5:01自江坂站發車，末班車約午夜12:15抵達末端站區。六日及國定假日的時刻表與平日相同，週末部分割槽間會加開臨時加班車，需留意站內通知。<br><br>旅遊小提示：第一，大阪地下鐵的升降梯普遍設定於驗票口外，若從JR轉乘務必預留15分鐘以上的垂直動線時間；第二，車廂內嚴禁使用電動輪椅充電，這是基於2019年鋰電池安全的考量；第三，雨季時部分站點的出入口會鋪設防滑墊，建議穿著防滑鞋履；第四，遇到緊急情況時可按下的緊急通話器，對講機支援日語、英語、中文即時翻譯，後者在2023年已擴充對應人員。<br><br>整體而言，大阪地下鐵對行動不便旅客的友善程度，在關西主要城市中屬最高等級。出發前建議下載官方APP「大阪Metro Navi」，內建無障礙設施檢索功能，離線也能使用。
