許多旅客得知金澤沒有地下鐵時，難免感到些許困惑——這座被譽為「小京都」的古城，難道不該像京都一樣有地下交通網路？答案恰恰相反，金澤的交通系統走出了一條完全不同的道路。沒有地鐵，反而讓這座城市發展出極具特色的路面交通網路與人車分行空間，而「地下」的概念，則以另一種形式存在於城市的商業設施中。理解金澤的交通邏輯，其實是理解這座城市「以人為本」規劃哲學的最佳起點。
金澤市區的主要交通骨幹，由北鐵金澤線（北路鐵道）與金澤港口線兩條路面軌道系統組成，總長度約77公里，設有22個站點。這些路線與其說是「地鐵替代品」，不如說是結合了路面電車靈活性與鐵路舒適性的混合系統。車輛多為小型列車，平均行駛速度較慢，卻也因此能讓乘客欣賞沿途的城市風光。對於初次造訪的旅客而言，這些路面軌道線本身就是絕佳的觀光資源——從金澤站前出發，沿途經過香林坊片町的繁華街區、最終抵達兼六園附近的歷史文化區，全程本身就是一場城市巡禮。
金澤沒有地下鐵的真正原因，在於這座城市的人口規模與歷史保護考量。截至2024年，金澤市人口約47萬，在日本屬於中小規模城市，興建地下鐵的成本效益確實不符經濟邏輯。更重要的是，金澤的歷史城區儲存了大量的傳統街區與武家屋舍，地下工程的開挖可能破壞這些珍貴的文化遺產。選擇保留地面交通，不僅是務實的經濟決定，更是尊重城市歷史的文化選擇。
說到金澤的「地下」設施，不能不提金澤站前的地下通道系統。金澤站作為JR北陸新幹線的重要樞紐，每天的旅客吞吐量高達數萬人，為了疏導龐大的人潮，車站周邊發展出相當完善的地下步行網路。從車站東口地下通道出發，可以直通金澤百番街、金澤FORUS等商業設施，全程無須上地面就能抵達市區主要購物中心。這些地下通道的設計相當寬敞明亮，完全顛覆了「地下」的陰暗印象，部分路段甚至設有自然採光天窗，讓人在地下一樣能感受到陽光的溫暖。
金澤站前地下街的另一個特色是其商店構成。這裡不同於東京地下街以服飾精品為主，反而聚集了相當多的當地特產店與工藝品店。金澤的傳統工藝——金箔、加賀友禪、九穀燒——在這些小店中都能找到。價格區間相較於地面店鋪略低，且常有站前限定的優惠商品，對於想要選購紀念品的旅客而言，這裡是相當值得探索的購物點。地下街的營業時間一般從上午10點至晚上8點，部分商店會視情況調整。
談及金澤的路面交通，不能不提周遊巴士系統。金澤周遊巴士分為「兼六園線」「香林坊線」「金谷大野線」等多條路線，幾乎涵蓋了市區所有主要景點。票價統一為全線200日圓，若購買一日券（500日圓）可在當日無限次搭乘，對於旅客而言相當划算。巴士的班次間距約10-15分鐘，尖峰時段會加密至5-10分鐘，等車時間不會太長。值得注意的是，巴士站牌與站名多以景點命名，對外國旅客相當友善，只要確定目的地，幾乎不用擔心坐過站。
從金澤車站的交通規劃，可以觀察到這座城市處理「人潮」的特殊邏輯。由於沒有地下鐵分散人流，所有長程旅客必須依靠路面交通工具，這反而造就了金澤站前異常繁忙卻有條理的交通樞紐景象。巴士站、路面軌道站、計程車招呼站、租車服務點，全部集中在車站周半徑200公尺範圍內，形成一個高度集中的交通核心。對於旅客的好處是：轉乘距離短、不須扛著行李走太遠；壞處則是尖峰時段人潮擁擠，需要有一定的心理準備。
實用資訊方面，若從東京前往金澤，最便利的方式是搭乘JR北陸新高鐵（約2.5小時，指定席票價約¥18,000），或是選擇更經濟的夜間巴士（約6-7小時，費用約¥5,000-8,000）。市區交通，建議購買金澤周遊巴士一日券（¥500），配合路面軌道系統即可暢遊市區。若計畫前往郊外景點如東茶屋街或兼六園，建議租用腳踏車——金澤市區的腳踏車道規劃完善，且景點間距離不遠，騎車反而是最有效率的遊覽方式。
最後給旅客一個建議：金澤的魅力恰好在於「慢」。沒有地鐵的急促，這座城市允許你用更從容的節奏探索。偶爾放棄速度的追求，讓自己沉浸在路面電車的搖晃中、巴士窗外的風景裡，或許正是金澤想要傳達的旅行哲學——目的地很重要，但路上的風景，同樣值得珍惜。
