廣島是日本少數沒有地下鐵的主要都會區，這個特徵不是落後的象徵，而是戰後都市規劃的獨特選擇。1945年遭受原子彈轟炸後，廣島在重建時選擇以路面電車（広島電車）為核心，逐步發展出涵蓋市區與郊外的高速鐵路網，讓這座曾經被夷為平地的城市如今擁有高效率的低地面交通工具。
與東京、大阪密集的地下鐵系統相比，廣島路面電車的獨特之處在於它的「可視性」——乘客可以欣賞沿途城市風光，感受路面行駛的節奏感。這種交通方式讓通勤變成一種日常的生活體驗，而非單純的位移手段。路面電車的票價相較地下鐵更為親民，對於想要深度探索廣島的旅客而言，這反而成為一種優勢。
廣島市區的主要交通骨架由「廣島高速交通廣島電鐵」與「藝備軌道」兩大系統構成，前者執行於市中心精華地帶，後者則連線郊區與鄰近城鎮。高速鐵路的特性在於它與一般鐵路共用軌道但停靠站較少，速度僅次於JR普通列車，對於定點移動的旅客非常實用。全線採用Icoca與PASPY等電子票證系統，支付便利性不亞於地下鐵。
如果想感受廣島路面電車的最佳視野，建議從「八丁堀」站搭乘至「元卜車」方向，這段路線穿過市中心最熱鬧的商圈，沿途可以觀察到戰後重建的街道紋理與新舊建築交錯的城市景觀。八丁堀周邊是廣島的飲食一級戰區，各式廣島燒、串揚、牡蠣料理林立，是體驗在地美食的理想起點。
「紙屋町」一帶是另一個值得停留的區域，這裡靠近廣島城舊址（原城），是瞭解戰後도시重建歷程的重要據點。紙屋町地下街與路面電車站連通，形成立體的商業空間，晴天時從地面層可以清楚看到電車進站的畫面，這種「站在地面上等車」的日常感，正是廣島通勤特色之一。
「西廣島」站周邊近年來因為再開發而逐漸受到關注，這裡的房租與物價較市中心低廉，是體驗「另一種廣島生活」的絕佳選擇。從西廣島搭乘路面電車前往市中心約15分鐘，票價保持在¥190-320的合理區間，非常適合長期滯足的揹包旅客。
「東廣島」站則是廣島通往山陽地區的玄關口，車站大樓內設有土產店與餐飲設施，是旅客離開前的最後採購點。高速鐵路在此與JR山陽本線交會，前往岡山、九州方向的旅客通常會在此轉乘。
實用資訊方面，廣島路面電鐵的基本票價為¥190（均一制），超過指定距離則依區間遞增，最高約¥320。Suica、PASPY、Icoca三大電子票證均可感應使用，海外旅客持有的Visa Wave與Mastercard感應卡也能直接扣款。一日券售價為¥660，適用於全線自由乘坐，對一日多趟移動的旅客相當划算。營業時間從清晨5:30至深夜11:30，班距約5-10分鐘，主要路線在尖峰時刻有加密班次。
旅遊小提示：廣島路面電車在每年的「廣島花卉博覽會」期間（通常在4月至5月）會加開臨時列車，這段期間沿線可以看到JR鐵路便當無法比擬的城市花景。春季搭乘路面電車前往「廿日市」一帶，還能一次滿足賞櫻與體驗地方小城鎮風情的雙重需求。另一個值得注意的是，廣島路面電車站與站之間的距離很短，如果想要仔細觀察城市建設，建議選擇「迴圈線」而非快速列車，因為停靠站較多，反而能更深入城市的細節。建議不要在高峰期（早上7:30-9:00、傍晚17:30-19:00）搭乘主力路線，因為這期間車內會變得非常擁擠，對於攜帶大型行李的旅客來說會比較吃力。
作為廣島的特色交通工具之一，路面電車系統展現了戰後重建城市的交通智慧。不追求地下化帶來的 「先進感」，而是發展出一種與地面生活緊密相連的移動方式。從旅遊的角度來看，這種相對 「慢」的交通節奏反而讓旅客有更多時間感受這座城市的脈動。
