說起金澤的跳島體驗，多數旅客會想到瀨戶內海或沖繩的模式——短程渡輪串聯多座島嶼，一天之內，拜訪三四座小島。但在金澤這座面向日本海的城市，所謂的「島跳」，有其更深刻的面貌：不是快速移動的跳島快轉，而是沿著能登半島的崎嶇海岸線，深入這片被列為、米其林綠色指南三星推薦的、日本海側最大的海岸自然環境。從輪島的古老港口出發，沿著日本海的浪濤節奏，感受一種與瀨戶內海截然不同的、海的重量與時間感。以下是我作為長住北陸的在地行者，這幾年反覆走訪、累積出的三條海岸島嶼線路，它們不在主流旅遊書上，卻是能登海岸線最真實的樣子。
首先談談輪島的「樸念」——這座位於能登半島最北端的港口城市，其實是由本島與周邊小型附屬島嶼組成的島群。輪島最具代表性的海上體驗，是從輪島港出發的「海士崎」沿岸巡航。海士崎是突出於日本海的大型海蝕崖，距輪島本島約1公里、退潮時可步行到達。這條線路的特色在於岩石景觀的完整性：整座海蝕崖由第三紀層的凝灰岩構成，海蝕洞穴、層疊巖壁、與太平洋側常見的柔軟砂岩岸迥異，是日本海側特有的剛硬岩石美學。巡航時間約40分鐘，船公司提供沿岸解說服務，旺季時期可見當地導引人員以日語導覽。全年執行，但冬季日本海風浪劇烈，常有航班變動或停航的情況，行前建議直接向輪島港的案內所確認。費用方面，中型船隻包船行情約¥12,000-18,000/人（依人數與時段浮動），散客則視當日湊團情況另行報價。這裡不是那種「網美景點」，而是真正需要花時間、理解海岸線地質的所在。
第二條線路，是位於輪島以南約30分鐘車程的「楊木港」。楊木港是能登半島東岸的小型漁港，平時安靜異常，但這幾年因「海女的海」（海女さん相關的海上體験）而受到部分深度旅人關注。楊木港附近的島嶼——大桑島，是一座面積僅0.8平方公里的小島，目前尚無定期航線，但當地漁協有提供預約制的包船服務。海島本身僅有約30戶的常住人口，多數為高齡化漁民，但正是這種即將消失的「正在老去的漁村」風景，讓造訪者感受到截然不同的人情味。大桑島周邊的海域水質清澈，夏季可從事簡易的海釣體驗，這裡的目標魚種包括黑鯛與石斑，釣具可於港邊的漁具店租借，費用約¥500/組。從楊木港包船前往大桑島，往返行情在¥8,000-12,000之間，需提前至少兩天向港邊的漁協視窗預約。需要注意的是，大桑島目前沒有便利商店或餐廳，僅有海邊的一處簡易茶屋，供應當地捕撈的新鮮海產湯，若計劃前往，請於輪島先行用完午餐。
第三條線路，是位於穴水鎮的「立馬鼻」——這裡是能登半島最東端的海角，突出於日本海達2公里，從高處俯瞰，可一眼望盡日本海的水平線。立馬鼻本身不是島嶼，但其周邊的礁岩群形成了有趣的海蝕地形，退潮時可步行抵達最近的島礁「中ノ島」(中島)。這片海域的特色是：地質學上的價值——此處可觀測到完整的第四紀火山活動痕跡，玄奘石的分佈密度極高，對地質有興趣的旅人而言，是難得的戶外教室。前往立馬鼻的交通較為不便，最近的公共交通站點是穴水站的公車站，轉乘往立馬鼻方面的定期巴士，班次極少（每日僅3-4班）。若自駕從金澤市中心出發，車程約1小時20分鐘，停車場設施完善，全年免費。這裡適合的是想在安靜無人角落獨處的旅人——沒有商業化的紀念品店，甚至沒有正式的販賣部，只有一座簡立的管理事務所，提供基本的洗手間與飲水機。這種完全「무商業化」（非商業化）的體驗，在今日的日本已經相當少見。
說到金澤本地的島嶼話題，不能不提及近年日本海側的旅遊趨勢變化。根據石川縣觀光連盟的統計，2024年度外國旅人造訪能登半島的人次創下歴史新高，成長率達37%，主因是歐美旅客對於「非典型日本」的天然海岸線需求增加，而與瀨戶內海的藝術祭期間人潮相比，能登半島尚未過度商業化，這成為其最大魅力。但同時，當地旅宿業面臨嚴重的人力不足問題，部分傳統旅館已轉為季節性營業，這直接影響了跳島行程的可變性——規劃行程時，必須考慮到住宿點與交通的不確定性，尤其是淡季期間的銜接問題。
最後，提供實用資訊。從金澤前往能登上要是能登鐵道的普通列車，從金澤站出發至輪島站，車程約1小時15分鐘，普通車票價為¥990。若持有「金澤市內1日Free乘車券」（800日圓），可在市內搭乘巴士至_ARI_湖畔的「千里濱」或「門仲」方面，然後轉乘能登鐵道。整體交通費，建議抓 ¥2,500-4,000/日（含鐵道與當地巴士）。住宿，建議以輪島或穴水為據點，選擇傳統的溫泉民宿，一泊二食的行情約 ¥12,000-18,000/人，淡季可找到更便宜的選項。最後提醒：能登半島的天氣變化劇烈，尤其是秋季與春季，易出現強風導致的航班或巴士停駛，出發前務必確認天氣預報與當地即時交通情報，留足彈性時間，才能真正享受這片不同於日本任何地方的海岸線。
